正处于转折期的中国汽车业，无论是汽车企业还是地方政府都在努力适应车市，由“大步流星”向“小步前进”的市场转型，本届广州车展(微博)成为其窥视整个行业变化的上佳时机。

虽然广州地区实施了限购政策，以及把广州当成大本营的日系车突遭市场寒流，但今年的广州车展仍然热闹非常。首次将乘用车、商用车、汽车零部件及用品分成三大板块分区独立运作，总展位面积超过20万平方米，共展出950款新车，相对去年增加了50款新车。

其中，全球首发车型达到了34款，相对去年提升了4款，跨国车企的全球首发车型为4辆；而亚洲首发车型数量则大幅上涨，由去年的13款增加至今年的23款。

不过，喧嚣的背后，却暗流涌动。

日系车流年不利等待重新发力，德系车、韩系车加速崛起，自主品牌四处出击寻找突围的良机。原来的市场格局已经松动，新的竞争体系正在重新构建，车市“微增长”时代成就了一直迫切希望跻身国内A级车展的广州车展。

更重要的是，在这个几近年底的汽车展销大会上，一幅汽车行业新的生态图谱已呈现在世人面前。

日系车企押宝明年

相对于往年波澜不惊的中国车市，今年屡遭市场打击的日系车无疑是各方关注的焦点。

就在人们怀疑日系车是否还有“心情”登上秀场之时，丰田等日系车品牌用实际行动打消了人们的疑虑。

本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等已进入中国市场的所有日系车企业均在广州车展上高调亮相，无论从展台面积还是产品规模上，都维持了去年的水平。

丰田以“加速云动未来”、“改变超越期待”为主题，在4500平方米的展台展出46辆展车，更是在车展媒体日前一天喊出将“丰田中国”改为“中国丰田”的口号，足见其欲收复中国市场的积极态度。

丰田中国投资有限公司常务副总经理董长征透露，丰田将进一步推动人事的本地化、加快推动云动战略的实施、加快节能与新能源汽车的推进、加速先进技术本地化的国产和普及，加速和加强本地化经营管理体系的建设步伐等。

与丰田的加速跑相似，绝大多数日系车企业都没有“坐以待毙”。东风日产推出了面向车主的“安全保障承诺”，在国内汽车行业里尚属首次，其覆盖面之广、力度之大，无不显示了东风日产对未来市场的坚定信心。

对市场回暖的预期，不同车企有不同的看法。有人曾预计，日系车销售可能要到明年年中才能恢复，但马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭却相对乐观，他在接受《第一财经日报》记者采访时认为，期待中国市场的问题能够在明年一季度得以解决或缓解，希望从明年4月份以后整个汽车市场，包括对日系的需求能够恢复到一个正常的状态。

山田的乐观来自于终端市场回暖的数据，“从9月后半个月开始，到10月、11月，马自达的经销商顾客来店数量、成交量，基本上呈现上升的趋势。日系车逐步出现了回暖的趋势。”他告诉记者。