今年是大众在中国开始发力的一年，随着新帕萨特和新迈腾的各种版本相继推出，B级车市场彻底的沸腾了起来。12月10日新一代的旅行版也终与大家见面，熟悉的面孔，全新的车型能否带来不一样的感觉，谜底即将揭晓，下面请随同笔者一起感受这款进口大众旅行轿车。

　　有人说几年前流行Cross跨界车型，到现在开始流行旅行轿车，对于这个观点我并不赞同，比如我们熟悉的赛欧SRV、派力奥周末风和马自达6 wagon等旅行版车型在几年前也早已相继问世，但截止到目前为止，这些车型都没有真正的“火”过一把，也就是说流行这个词并不准确。中国是全球最有潜力的汽车消费大国，但爆发式的增长，井喷式的汽车需求也催生了一个并不完善和成熟的汽车市场，记着有人问过我什么车型在国外卖的很好，而在国内却销量一般，我不假思索的说：旅行版！

　　旅行版在国内不受欢迎有着多方面的原因，除了价格和配置等客观因素外，与人们的购车观念也有很大关系，就像两厢车不如三厢车受欢迎一个道理。尽管“桑旅”给70和80后的一代留下了深刻印象，尽管其他厂商也试着将旅行版车型推向市场，但可怜的市场保有量再次证明了它在国内就是小众车型。话题有点扯远了，当然这不是本次文章所讨论的重点，只是在试驾开始前，有必要让大家了解一下旅行版在中国汽车市场的情况。.

　　本次试驾体验的迈腾旅行轿车是迈腾的第七代车型，也就是B7L的旅行版。从车型历史发展上来看，大众帕萨特的每一款车型都有独立的旅行版存在。在国内从第五代开始，名字与车型分别独立，迈腾B6和B7L相继问世，而它的旅行版也由此应运而生。

　　全新一代的大众迈腾B7L我们已经很熟悉了，包括最近刚刚上市的3.0V6系列，再加上这款旅行版可以说迈腾的全系阵营都已到位。首先我们来聊聊，这款旅行版与普通三厢B7L有哪些异同和特点。

　　对于全新迈腾旅行版你要知道的是：

　　1：目前它是一辆100%进口引进的车型

　　2：与国内迈腾采用几乎相同的动力系统（2.0TSI的调教略有不同）

　　3：轴距原汁原味，没有经过加长

　　4：与国产车型相比，配置没有太大惊喜，做工有明显提高，但价格也平均贵了10万元。

　　本文只描写车型特点和动态试驾，其他内容请参看之前我的同事闫磊在广州车展上描写过相关的静态体验，详情请点击：

　　点评大众新一代迈腾旅行版 旅行的意义

　　车型外观几乎从C柱开始才有所不同，车头部分区别很小。设计就是欧版的Passat，相比6代车型全车采用了大量的镀铬亮条，明显增加了高级和气派感。旅行版只有舒适和豪华两款配置，价格32.48万和37.48万元，可以说配置的差异还是比较大的（内饰配置部分有详细描述），从购买建议上讲，建议选择高配的豪华型。

　　轮胎要重点提及一下，虽然旅行版的两个车型都是235/45 R17的规格，但轮胎品牌由固特异换成了德国马牌，实际行驶感受非常明显。国产迈腾那较大的底盘噪音有相当一部分来自于胎噪，这点在这款进口的旅行版上几乎不存在。另外抓地力也要比固特异的高出最少一个数量级，1天的试驾全程，几乎没有响胎的情况发生。另外它还拥有ContiSeal自修补技术，通过涂在内壁的密封剂迅速修补破洞。行驶途中，当入钉子或碎小玻璃时，能够自修补直径不超过5毫米的“伤口。

　　轴距的变化是早在意料之中，国产迈腾B7L经过了加长，后排腿部空间达到了中大型的行政级水准。虽然旅行版与之相比优势并不明显，但作为家庭使用，这样的尺寸也完全是定位合理。

　　迈腾？CC？旅行版？总之内饰的设计让你找不到任何可以评判好坏的理由，坐进车内，仅看中控台的话，没有人能快速准确的分辨出是哪款车？对此，我们不得不再次佩服大众的设计理念，具体的差异化在哪里没有看到，整得头晕目眩倒是让你从普通青年逐渐向文艺青年过渡...

　　但实事求是的说，进口与国产的差别还是客观存在的，起码在中国必须是这样。中控台和座椅等细节的所见之处，材质的雕磨和手感都比国产迈腾强出不少，说不出来具体强在哪里，也许只有当你亲身感受时才能有所体会。

　　迈腾旅行版比国产的三厢版贵出不少，主要原因来自进口的关税。因为在配置上，它并没有比2.0TSI的三厢迈腾高出哪些？按照官方的参数说明，RCD510的DVD机头具备倒车影响和倒车轨迹功能，但遗憾的是这点在迈腾旅行版上没有体现，因为它并没有装备倒车摄像头。

　　蓝牙音频和电话的开关在CC和迈腾三厢都有所装备，位置位于方向盘的多功能按键上。换到迈腾旅行版后，移动到了车顶，为此，实用的眼镜盒取消了，如果让我选择，我宁可选择前者。

　　当然迈腾旅行版的配置也并非一无是处，比如巨大的全景天窗和带有按摩和通风功能的座椅还是让人爱不释手，尤其是座椅，这是项实用性很高的配置，喜欢的话必须要选择豪华型哦！

{发布日期：2012-3-3}