美国《Better Roads》记者访谈路面养护专家-莱瑞 盖尔豪斯

　　“在目前经济萧条的状况下，公路管理者最基本的策略是保持好的公路处于好的状况，避免坏的公路不安全或无法使用”。在《Better Roads》采访时，美国路面养护国家研究中心主任莱瑞盖尔豪斯如是说。

　　事实上，作为国内最权威的路面养护专家，莱瑞将经济衰退中公路预算的减少看做是路面管理策略的试金石。

　　“选择采用‘差路优先’养护策略的公路业主们更深刻地体验到预算大幅削减带来的困境”，他说：“优先采用路面预养护-将好的公路保持在好的状况的公路业主们，他们的处境要好很多”。这就是莱瑞在谈到如何应对严重的资金短缺时给公路管理者建议。“当公路处于健康状态时延长其使用寿命的费用要远低于公路技术状况恶化后修复或重建的费用”。

　　执行路面养护策略的关键是在正确的时间、正确的路面上、进行正确的养护。其挑战在于就具体的路面而言如何选择最佳性价比的处理方法，莱瑞认为这要花费大量的先期工作进行路况诊断。

　　“例如，你需要识别出隐性病害，在进行表面处治前首先对其进行修复。”

　　莱瑞强调路面养护优先的策略既适用于水泥路面，也适用于沥青路面。

　　沥青还原

　　莱瑞经常推荐使用的一种低造价的沥青路面处治技术是在表面层铺设后短时间内使用再生还原剂。对沥青表面层进行真正的再生还原需要引入轻质组分。还原剂中含有轻质组分，可以增强沥青的抗氧化性能，提高其柔性。

　　还原剂可以每隔几年周期性地使用，以保持沥青表层的耐候性，一般来讲可以延长2到3年的寿命。

　　莱瑞说：“如果希望改变沥青的化学性能，一定要使用真正的还原剂。市场上有各类产品，我建议要参考同行的使用经验”。莱瑞说：还原剂常常是在沥青路面或机场跑道进行抗滑处理后使用，“现在的路面抗滑处理技术既便捷造价又低，改善了路面的抗滑性能。

　　宏观构造大的路面吸收还原剂的能力更强，使用还原剂后可以提高集料的附着摩擦力。莱瑞强调，低品质骨料的路面将会很快出现磨光，而高品质的集料可以在很长时间内保持其纹理。

　　裂缝处治

　　采取预防优先策略的公路业主在公路管理中更加关注裂缝处治。裂缝处治是一种经济的养护方法，往往可以延长路面2年甚至更长的寿命。

　　莱瑞认为裂缝处治是公路管理者的一个重要技术手段。

　　他说：“有两种裂缝处治方法，灌缝和填缝。灌缝是首先用机械设备沿裂缝开槽，清除槽中杂物，然后灌入密封胶。这种作业在适当的时间、适当的路面上使用非常有效，至少可以延长路面寿命2至4年。填缝是将裂缝中杂物吹出，然后填入密封胶，用于非运动型裂缝和较宽的裂缝，一般可延长路面寿命2年时间。这两种方法都可以预防坑槽的发生。越是推后路面出现坑槽的时间，就越可以避免更昂贵的铣刨和罩面”。

　　表面处理

　　最近十年间，随着承包商、供应商的施工技术水平和材料品质的不断提高，碎石封层已经成为路面养护措施中发展最快的技术。莱瑞说：“它已经越来越成为一种科学，虽然有一些人对其还不甚了解“。

　　推动碎石封层迅猛发展的重要因素也许是SHRP2（战略公路研究计划）中R-26研究项目，该项目采用精选的集料和乳化沥青，配以精确的施工技术，然后喷洒雾封层，经过精心的设计和施工的碎石封层可以用于大交通量道路，并表现出良好性能。

　　“在好路面上使用的高性能的碎石封层，可以防止阳光和雨水对路面的损坏”，莱瑞说：“它还可以改善路面宏观构造，提升附着摩擦力，并使得路面外观与标线色差明显，使标线清晰可见”。

　　其它表面处治技术包括稀浆封层和微表处。稀浆封层是将细集料、乳化沥青、水和添加剂混合，用特殊的机械铺成一个骨料厚的薄层。它填充了细微裂纹，延缓路面的氧化，适用于路况较好的城市道路和城郊公路。

　　微表处比稀浆封层略厚一些，由聚合物改性乳化沥青、集料、水和其它添加剂按严格配比制成，用专用设备施工。微表处增加了路面厚度，所以可以修复车辙和轻微松散、改善抗滑性能，可以用于大交通量和重载道路。

　　罩面

　　路面养护的另一个技术是超薄罩面－厚度通常小于3/4英寸。“这是在路况较好的路面上使用的技术”，莱瑞说。随着混合料配比设计和施工技术的进步，它已经成为一种非常有效的措施。它可以保护路面原有的沥青，修复轻微病害，改进行驶质量。” 超薄罩面也可以通过设计实现其他功能。例如通过使用橡胶沥青，可以显著降低行车噪音。通过使用开级配抗滑表层OGFC，可以减少雨天行车水雾。

　　薄层罩面，厚度最大不超过1.5英寸，尽管成本会增加，但是增加的厚度可以实现对更多病害的修复，获取更好的平整度，从而更好地改善行车舒适性。铣刨是一种当路面恶化到其它养护方法不足以完全恢复其质量时的养护方法。铣刨也用于城市道路，当直接加铺后与边沟不能顺接时使用。

　　“这是预养护技术措施中最有力的工具”。莱瑞说到：“铣刨掉已经老化的路面并铺以新的沥青，使路面恢复到良好的状态。虽然其成本远低于待路面损坏后进行结构大修的费用，但是为了充分发挥预算内每一元钱的作用，业主们要尽量在路况衰变曲线的早期入手。

　　莱瑞还说道：就地再生技术也是一种有效的方法。重要的是业主要确认集体项目是否适合使用再生技术，无论是就地热再生还是就地冷再生。最好是选择有良好信誉的承包商对项目的再生适用性进行评估。

　　如果就地再生技术是可行的，则可以带来节省工程成本和保护环境等益处，诸如低能耗、低排放以及旧废弃路面材料的全部回收再利用等。

　　水泥路面养护

　　莱瑞指出，承包商和公路管理者已经开发出针对水泥路面的预养护技术体系。

　　按工程造价排序，价格从低到高依次是接缝灌缝、金刚石研磨、部分/全深度维修。

　　成本分析是关键，特别是在采用高造价的技术时。莱瑞说：“业主必须权衡维修和重建的利弊。例如，如果每隔一块板就需要进行维修， 那还不如重建”。

　　在很多状况下，水泥路面仅需要采用金刚石研磨，将表层缺陷清除和改善平整度即可。随着时间的推移，水泥板会稳定下来，大部分病害产生在水泥板块的接缝处。如果水泥板出现错台，建议翻修传力杆，以改进水泥板块间的传荷作用。如果水泥板之间传荷较好，直接采用金刚石研磨并对接缝进行灌缝即可。

　　虽然许多公路管理者不认同接缝灌缝会改进路面性能，然而莱瑞却提倡这么做。

　　“重要的是要防止不可压缩的异物进入接缝，接缝中的异物会阻碍水泥板在温度变化时的热胀冷缩。将接缝密封后，可以避免异物进入缝中。接缝灌缝还可以防止雨水进入路基，避免由此而产生的唧浆、断板等病害。

　　莱瑞说接缝灌缝通常可以保持10-12年之久。预养护能够解决水泥路面的所有问题吗？莱瑞说：“如果我们利用现有的技术精心养护水泥路面，它的寿命远超出我们的期望值，好的水泥路的寿命可以超过50年”。

　　现实对策

　　莱瑞指出，目前在美国仍有公路管理者采取差路优先养护的策略，他们在经济衰退时期受到养护经费预算削减的影响最大。 “无论经济状况好与坏，最有效的策略是首先维持好的路面处于好的状况，这样所花费的每一元钱都物有所值，公路系统始终保持在良好水平”，莱瑞说：“然后再考虑处于临界状态的公路，避免其性能继续恶化，尽量降低安全方面的顾虑、减少最终维修成本。再之后是从安全角度考量，在预算允许的状况下维修坏的公路”。莱瑞承认如今预算的收紧影响到了每一个人，但是坚定执行加强预养护公路管理策略的人将会比其他人做得更好。

　　“遵循公路资产管理目标的业主将会战胜目前的困境”。

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{发布日期：2012-2-23}