泉城路上被轧坏的石板不在少数（资料片） 记者 潘炳 摄

　　商报济南消息（记者 王善龙）从本月下旬开始，泉城路北半幅的青龙桥、天地坛街公交站台前以及天地坛街路口三处路段将按照不同方案进行抢修试验。经过今冬明春的检验之后，最终从中选出明年最适合泉城路的大修方案。

　　记者昨日从泉城路道路抢修试验方案专家论证会上了解到，泉城路抢修的三个试验段位置已经确定。这三处路段分别为：皇亭体育馆门口青龙桥公交站台北半幅（约40米），贵和商厦门口天地坛街公交站台北半幅（约40米），天地坛街路口北半幅（约25米）。

　　之所以选择这三处路段进行抢修试验也和泉城路路面破损的情况有关系。根据现场调查，泉城路上石板路面破坏比较严重的主要是公交车道、公交站台以及车辆频繁启动刹车的十字路口和过街横道。因此三处试验路段分别选择两处公交站台和一个十字路口，以便施工完成后，用实践来更好更全面地检验抢修方案的效果。

　　至于三处抢修路段为何都选在道路北半幅，则和泉城路的交通组织有很大关系。由于抢修方案中有的涉及到道路基础重新改造，需要对施工路段进行封闭，而泉城路作为济南城区东西向的重要交通走廊，交通流量较大。试验路段分布在路北，可以解放南半幅道路，为东西向的车流提供一个比较顺畅的通行环境。

　　据市政公用事业局相关负责人介绍，本次抢修试验的施工将从本月下旬开始，计划用1个月的时间完成，确保泉城路试验路段到下月底能通车。

　　目前该局正会同交警、泉城路管委会、公交等部门，结合试验施工方案，继续深化完善施工和交通组织方案，确保将施工期间对社会的影响减至最小。

　　本次试验方案施工结束后，经过今冬明春的实践检验，哪种方案最能满足石板路上跑公交的需求就将有了更实际的参照。届时，相关部门将按照试验效果来确定泉城路最终的大修方案。

　　■ 专家观点

　　经论证三种方案最可行

　　昨日的专家论证会上，经过多位专家的论证，泉城路抢修试验方案最终确定。三方案均延续泉城路石板路风格，只是在板材选用、铺装以及垫层和接缝的处理上各有不同尝试。而沥青路面的方案，因为技术和工艺均已成熟，所以未列入专家论证和试验施工范围。

　　用花岗岩块石

　　铺装成人字形

　　据悉，专家确定的第一套试验方案为大型花岗岩块石路面。该方案的核心内容是增加花岗岩路面厚度，并改用人字形铺装，以提高路面抗压力。同时加厚垫层，路面下垫层的强度，对石板底部处理成不规则凹凸，以增加花岗岩路面和垫层的结合强度。

　　按照该方案，在试验段施工时，需要清除试验段的现状路面及下面的混凝土结构，然后再向下挖深13厘米，然后重新铺灰土层、水稳层、浇筑混凝土路面和砂浆垫层，最后再铺上加厚的花岗岩块石。花岗岩块石之间的缝隙采用密封胶灌注，以提高路面底部的防水性。

　　纵向横铺石板

　　长度大幅缩小

　　方案二则考虑采用条石路面。根据该方案，试验施工时，将用25×40×15厘米的块石取代现在的石板。和现在石板比起来，这两种板材厚度一样，但是即将试验的板材长度比原板材大幅缩小。

　　除了缩小石板尺寸外，还要在石板底部穿槽，增加石板的整体性，同时石板底部的边缘不是锐角，而是改成圆弧状，以让石板更好地和底部的垫层接触，增加两者之间的粘合性。在铺装方式上，也一改目前的纵向顺铺，改成纵向横铺，也就是让长方形的板材横着铺在路面上，从而分散同一辆车对一块石板路面的受力。

　　记者了解到，该方案施工时不用破坏目前的混凝土基础，只要清楚现状路面石材和下面的砂浆垫层，然后重新施工就行。该方案相对而言，易于施工，而且节省成本，但是仍存在垫层及接缝问题，需加强养护维修。

　　上宽下窄石桩

　　铺成方石路面

　　前两个方案中，都是用板材面积较大的一面作为道路路面，而方案三则改变思路，改成用上宽下窄的石桩形成方石路面。这样一来，路面的上下受力强度将成倍提高，路面强度也将得到保障。

　　据悉整修方案中的方石，高度在30厘米左右，底部尺寸较顶面小1-3厘米，铺装时两方石之间的缝隙不小于2厘米，中间采用细石砼填充，并灌注密封胶。而铺砌方式可采用弧形或扇形，提高路面的受力。

　　按照该方案，施工时同样要破除现有路面及混凝土结构，并下挖13厘米，重新铺筑灰土层、水稳层、以及混凝土路面。